De manometer is samengesteld uit verbindingen, veerbuizen en verschillende hoofdcomponenten van de beweging.
Het lassen van de manometer omvat voornamelijk lood-zinklassen, zilverlassen, argonbooglassen, speciaal lassen, enz. De normale werking van de klarinet van het instrument is 100,000 keer. Het werkingsprincipe is dat de veerbuis wordt vervormd, en de beweging (sectortand en centraal tandwielwerk) drijft de wijzer aan om de druk van het gemeten medium op de schaal van het paneel weer te geven.
Drie veelvoorkomende problemen bij het gebruik van manometers:
1. Het ventilatortandwiel van de manometer zal na een tijdje werken verslijten;
2. Het drukmeetsysteem van de manometer wordt beïnvloed door de momentane overdruk van het gemeten medium, zodat de wijzer niet naar de nulpositie kan terugkeren of onder de limietnagel snelt;
3. De wijzer van het instrument keert niet terug naar nul nadat het systeem drukloos is gemaakt.
Drie manieren om veelvoorkomende problemen met manometers op te lossen:
1. Vergroot de breedte van het contactoppervlak van het sectortandwiel en vergroot het contactoppervlak (dat wil zeggen, vergroot de versnellingsmodule) om het doel van anti-slijtage en een langere levensduur te bereiken;
2. Er is een limietblok geïnstalleerd op de beweging van het instrument. Wanneer het drukmeetsysteem wordt blootgesteld aan een onmiddellijke impact, worden het cilindrische tandwiel en het sectortandwiel van de beweging niet gemakkelijk geactiveerd, om het probleem op te lossen dat de wijzer niet terugkeert naar nul of de wijzer niet terugkeert naar nul na de manometer is onderworpen aan de impact druk. Het probleem om achter de limietpen te worden geponst;
3. Het stootdrukmeetsysteem sluit de klep onder de manometer.
